Gamux 150mm Tous

Gamux Bikes, concepteur de la seule boîte de vitesses de VTT à boîte de vitesses entraînée par courroie de la Coupe du Monde UCI Lenzerheide DH ce week-end, a deux nouveaux vélos de montagne en cours de développement. Doté d’une extrémité arrière unique usinée CNC pour laquelle la marque suisse est devenue célèbre, le vélo de trail Gamux offre son débattement de roue arrière de 150 mm via un Horst-Link. Pendant ce temps, le vélo Downcountry de 130 mm verra une construction entièrement en carbone, utilisant une plate-forme de suspension flex-pivot plus légère.

Pascal Tinner, ingénieur chez Gamux, nous a donné un aperçu de ce qui nous attend en 2024.

Conçu autour d’une extrémité arrière de 150 mm, le vélo Gamux Trail / All-Mtn prendra une fourche de 150 mm ou de 160 mm. Un triangle avant en carbone est associé à des haubans, des haubans, des maillons et des jougs à châssis usinés CNC.

Pascal nous dit que Gamux aime vraiment travailler avec l’aluminium, d’autant plus que l’usinage CNC qu’ils peuvent faire est une méthode de production vraiment précise. Il leur permet d’affiner les caractéristiques flex en variant l’architecture des haubans.

Augmenter ou diminuer la rigidité de l’extrémité arrière de quelque manière que ce soit n’est pas simplement une question d’ajout ou d’enlèvement de matière; Cela nécessiterait en fait une géométrie différente dans la structure des haubans.

Le prototype initial a vu un motif en forme de C dans les haubans, mais cela a produit une extrémité arrière trop rigide latéralement, et Gamux a donc retravaillé la conception pour produire les structures triangulées vues sur le prototype actuel. On dit que celui-ci offre plus d’adhérence dans les scénarios de virage.

Pascal nous dit que Gamux ajuste le vélo tout-terrain pour offrir un confort pour les missions de pédalage d’une journée sur des sentiers relativement moelleux, par opposition à Bike Park, avec une géométrie suffisamment capable d’affronter des descentes plus raides et plus engageantes si nécessaire. Il dit, cependant, que si vous êtes désireux de marteler les étapes de course d’enduro, probablement plus de voyages et une géométrie plus lâche seraient bénéfiques.

Dans cet esprit, ce prototype a un angle de tube de selle de 78 ° et un angle de tube de direction de 65 ° avec une fourche de 150 mm.

Le vélo sera disponible en 29er complet, ou en mulet. Ici, sur le prototype, il y a une puce à bascule au niveau du siège. En mode 29er, le vélo dispose de deux réglages de géométrie disponibles, mais le mulet aura une seule géométrie, la puce flip corrigeant simplement les changements de géométrie résultant de l’utilisation d’une roue arrière plus petite.

Gamux produira deux tailles de vélo tout-terrain, dans un premier temps. Les options de portée incluront 470 mm et 485 mm, avec des clients cibles dans la plage de hauteur de 172 cm à 185 cm. La longueur de la base de chaîne sera spécifique à la taille du cadre; environ 445 mm sur le plus petit cadre, et plus long pour la plus grande taille.

On nous dit que le triangle avant en carbone pèse environ 1 kg, avec le cadre sans amortisseur pèsera environ 2,6 kg. Cela reste à confirmer, car Gamux travaille toujours sur le réglage de la couche de carbone du triangle avant pour obtenir les caractéristiques de flexion souhaitées.

Le vélo de tout-terrain Gamux remplacera le pivot Horst par un pivot flexible, dans lequel le flex de hauban de siège conçu compensera l’absence de pivot sur la base de la chaîne. Avec des exigences matérielles réduites, c’est un moyen beaucoup plus léger de fournir une plate-forme de suspension efficace, et pour cette raison, il est utilisé presque partout sur les vélos de course de cross-country modernes.

Pascal dit que le vélo de descente aura une sensation de pédalage plus direct que le vélo tout-terrain. Il sera conçu autour d’un débattement de 130 mm, avec une fourche de 130/140 mm, mais il sera possible de l’exécuter avec un amortisseur de course plus court pour une configuration XC.

Deux options de cadre sont prévues pour celui-ci; L’option de cadre standard pèsera autour de la barre des 2 kg, tandis qu’une version super légère pèsera un peu moins – combien exactement reste à confirmer.

Gamux prévoit une série de cadres de pré-production cet été, avec des vélos de production disponibles pour les clients au début de 2024. Les prix se situeront autour de 5'000 CHF.

gamuxbikes.com